Pneus et jantes pour Marui Samurai

J'ai longtemps cherché des pneus introuvables pour mes voitures anciennes. J'ai fini par en trouver, mais j'aime faire rouler ma voiture, et il n'est pas question de dépenser $$$$ pour des pneus qui vont s'épuiser rapidement pour une voiture vintage. Et comme j'aime vraiment faire rouler mes voitures anciennes, je devais trouver une solution adéquate.

J'ai essayé de faire confiance à l'impression 3D :

• Le filament TPU/TPE est assez difficile à imprimer sur de nombreuses imprimantes et nécessite une configuration d'entraînement direct, et il est encore plus difficile d'imprimer avec des rivages inférieurs, combiné avec la difficulté de retirer les s, il rend assez difficile d'imprimer des pneus correctement, et d'après mon premier test, il ne serait pas bon de courir.

• A un moment donné, j'ai découvert qu'il existait des résines flexibles conçues pour les imprimantes SLA/DLP et j'ai décidé d'essayer. Et ce fut un succès.

Vous trouverez dans cette publication des Pneus et des Jantes pour le Marui Samurai, les pneus sont destinés à être imprimés en utilisant une imprimante à résine avec une résine de caoutchouc Flex telle que Resione F80. Les jantes peuvent être imprimées sur FDM ou MJF, et ont été conçues pour éviter de coller les pneus. J'ai fait rouler mes pneus imprimés à plusieurs reprises et ils ont prouvé qu'ils fonctionnaient bien, avec une usure similaire à celle des pneus commerciaux. La face intérieure du pneu imprimé n'est pas très belle à cause du , donc il n'est peut-être pas bon pour rouler mais pas pour les reines de l'étagère.

La conception du pneu est basée sur les pneus originaux que j'ai voulu reproduire avec quelques changements :

• Le lettrage est différent car je voulais qu'il soit clair qu'il s'agit d'un pneu imprimé, et éviter toute confusion dans le cas où quelqu'un vendrait une voiture avec ces pneus : Je voulais un pneu fonctionnellement identique au pneu d'origine, avec un lettrage mais clairement différencié du pneu d'origine. L'objectif est de faire rouler la voiture, pas de les mettre sur l'étagère.

• Des piliers ont été ajoutés entre les jantes intérieures pour faciliter l'impression. Ils ont dû être retirés après l'impression à l'aide d'un cutter, comme vous le feriez avec un .

Faites attention lors de l'impression des pneus car la face supérieure doit être celle que vous présenterez à l'extérieur de la voiture. Et pour le Marui Samurai, les pointes inclinées doivent être prises en compte dans la façon dont vous le faites - veuillez vous référer au manuel du Marui Samurai.

Matériel nécessaire à l'impression et au post-traitement

• Imprimante 3D SLA ou DLP avec un profil clairement identifié pour les résines cibles : je n'ai pas voulu jouer avec les paramètres des résines flexibles car elles sont généralement très difficiles à imprimer. Une autre chose à noter est que les grands plateaux d'impression ne sont pas recommandés car ils ont tendance à rendre l'impression des résines flexibles plus difficile. J'ai utilisé une Anycubic Photon M3 qui a les spécifications adéquates pour cela

• Module de chauffage à l'intérieur de la chambre d'impression. Les paramètres d'impression de la résine sont généralement fournis avec une température standard. L'abaissement de la température nécessiterait d'ajuster les réglages avec une exposition plus longue et le temps de déplacement du lit. Le module de chauffage à l'intérieur de la chambre d'impression permet de faciliter la reproductibilité et d'éviter de modifier les paramètres d'impression. Je chauffe généralement la chambre d'impression 30 minutes avant l'impression, et la bouteille ou la résine est également chauffée à 25°C avant l'impression.

• Station de lavage et de séchage post-traitement avec 2 conteneurs. Le nettoyage est toujours effectué en deux étapes avec de l'IPA. La raison pour laquelle il y a deux conteneurs est qu'il y a deux bains d'IPA différents. Le second doit être aussi propre que possible, sinon la finition des pneus ne sera pas parfaite. Les deux conteneurs contiennent de l'IPA (environ 6 litres chacun), mais le contenu du second bain doit être de l'IPA frais (ou aussi frais que possible - je remplace l'IPA tous les 10 pneus), alors que le premier bain n'a pas besoin d'être aussi frais (il peut être utilisé pour environ 30 pneus - je filtre tous les 15 pneus). J'utilise une station Anycubic Wash and Cure Plus.

• Beaucoup d'IPA (99%) : Envisagez de commencer avec au moins 15 à 20 litres (il est généralement moins cher commandé en gros volumes).

Imprimer

• La résine avec laquelle j'ai eu le plus de succès est la Resione F80 en noir. Elle fonctionne bien, et j'ai eu un taux de réussite de 100% (dans ma propre configuration et condition de test : chambre chauffée, tranchage selon les informations recommandées pour le et la position et l'orientation de la pièce imprimée, réglages tels que fournis par Resione pour l'Anycubic Photon M3).

• J'ai découpé mon stl avec Chitubox, et importé la configuration des s telle que proposée par Resione (voir : https://www.resione.com/pages/settings ) , selon les paramètres d'exposition de la résine et je les ai utilisés exactement de cette façon.

• Le pneu doit être incliné sur la plaque (25° à 45°). lourd, densité de 90%, plateforme uniquement (les piliers entre les anneaux sont absolument nécessaires pour cela, sinon vous devez placer des s également à l'intérieur du pneu). J'ai eu quelques succès avec 2 pneus dans la même plaque, mais cela peut ne pas fonctionner avec des lits plus grands. J'ai également ajouté des trous de 2 mm sur la face du pneu qui fait face au lit (environ 6 trous au total) : cela permet d'éviter l'effet de ventouse.

• Je suggère d'avoir du FEP de remplacement à l'avance car c'est un consommable, et j'ai eu des cas où le FEP s'est déformé après quelques impressions.

Traitement ultérieur

• Après l'impression, je retire l'impression du lit à l'aide d'une spatule, et j'enlève le des pneus (les piliers ne doivent pas être enlevés à ce stade).

• Phase de nettoyage 1 : 2 minutes dans le premier bain d'IPA (pas le bain frais)

• Phase de nettoyage 2 : 2 minutes dans le bain d'IPA frais

• Laisser sécher le pneu pendant au moins 30 minutes

• Durcissement UV : Je mets généralement le pneu dans un bocal d'eau pour les 5 premières minutes de durcissement, puis 3 fois 5 minutes sans le bocal d'eau dans des orientations différentes. Les 5 premières minutes dans le bocal d'eau évitent les réactions avec l'air pendant le processus de durcissement et l'impression est beaucoup plus belle de cette façon (total de 20 minutes de post-traitement UV).